高溫超導(dǎo)磁懸浮是一項(xiàng)利用高溫超導(dǎo)塊材磁通釘扎特性,而不需要主動(dòng)控制就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮的技術(shù)，與普通磁懸浮比較，利用超導(dǎo)磁體實(shí)現(xiàn)磁懸浮具有以下優(yōu)點(diǎn)：懸浮的間隙大，一般可大于100mm；速度高，可達(dá)到500km/h以上；可同時(shí)實(shí)現(xiàn)懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)；推進(jìn)直線同步電機(jī)效率高達(dá)70%-80%；低能耗的客運(yùn)和貨運(yùn)；不需要鐵心，因?yàn)槭怯谰秒娏鞴ぷ鞑恍枰?chē)上供電系統(tǒng)，所以重量輕，耗電少 。當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)是對(duì)需要復(fù)雜的低溫系統(tǒng)的低溫超導(dǎo)而言，若高溫超導(dǎo)能實(shí)現(xiàn)工程運(yùn)用，則各方面的性能將大為提高。

  在我國(guó)，2000年，西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所研制成功了世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)“世紀(jì)號(hào)”，同時(shí)證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮車(chē)在原理上的可行性，于是，越來(lái)越多的科研人員開(kāi)始投入到對(duì)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的研究當(dāng)中去。讓列車(chē)懸浮起來(lái)，與軌道脫離接觸，這樣列車(chē)在運(yùn)行時(shí)的阻力降低很多，可以提升列車(chē)的運(yùn)行速度與減少能源的消耗。

  山東省某重點(diǎn)科研機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)了我司的三分力傳感器，用于進(jìn)行高溫超導(dǎo)磁懸浮測(cè)試實(shí)驗(yàn)，裝置整體可分為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)與制動(dòng)裝置、主軸軸承裝置、軌道與防護(hù)裝置、支承裝置、實(shí)驗(yàn)測(cè)試與控制系統(tǒng)。裝置需滿足設(shè)計(jì)時(shí)速600km/h下高溫超導(dǎo)磁懸浮的高速動(dòng)態(tài)運(yùn)行模擬實(shí)驗(yàn)，具體工作方式為使懸浮體相對(duì)軌道動(dòng)態(tài)運(yùn)行；開(kāi)展超導(dǎo)釘扎懸浮的無(wú)激振、不同轉(zhuǎn)速工況條件下懸浮力、導(dǎo)向力、磁阻力的采集分析實(shí)驗(yàn)以及有激振、不同轉(zhuǎn)速工況條件下懸浮力、導(dǎo)向力、磁阻力、振動(dòng)加速度、振動(dòng)頻率、動(dòng)態(tài)懸浮間隙位移變化的采集分析實(shí)驗(yàn)。

  實(shí)驗(yàn)人員將我司的三分力傳感器裝夾至裝置的四個(gè)輪子上方，用于測(cè)量裝置整體在磁懸浮狀態(tài)下所收到的三維力，我司的傳感器可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的X、Y、Z三個(gè)方向的力值，并將數(shù)據(jù)反饋至電腦。我們還具有配套使用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其功能可以實(shí)現(xiàn)：1.實(shí)時(shí)值以及曲線顯示；2.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。實(shí)驗(yàn)科研人員可以通過(guò)后期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對(duì)整體裝置進(jìn)行磁懸浮狀態(tài)下的受力分析。